La Federación Económica dice que habría privados interesados en pavimentar Agua Negra

Tras el XXVIII Comité de Integración Paso de Agua Negra, realizado en Chile el 15 de diciembre de 2025, el sector privado de San Juan tomó la iniciativa impulsar la conectividad binacional e incentivar la pavimentación del corredor internacional. En este contexto, desde la Federación Económica de San Juan (FESJ) estiman que en los próximos meses habría novedades respecto al financiamiento para que el proyecto comience a consolidarse, ya que se trata de una obra que los empresarios consideran clave para el desarrollo productivo y logístico de la provincia.

Así lo confirmó Daniel Milla, presidente de la FESJ y representante de CAME, quien adelantó a DIARIO HUARPE que el cronograma institucional continúa en marcha. En ese sentido, explicó que se mantienen reuniones e intercambios permanentes entre el sector empresarial y el ámbito público, con el objetivo de avanzar en la consolidación de un paso con perfil plenamente comercial. “Pronto se renovarán estas instancias operativas y se esperan novedades entre las regiones de San Juan y Coquimbo para evaluar los avances alcanzados.. Creo que para fines de abril se podrá tener algo más claro y certero respecto al financiamiento”, señaló.

Según el dirigente, el desarrollo minero es uno de los principales motores que impulsan este tipo de obras. “Con el tema minero es inminente la necesidad de otra salida al Pacífico. Si la minería lo necesita, seguramente los fondos aparecerán. Ante el nuevo esquema de política económica, los privados o las provincias deben hacerse cargo y, como la provincia no podrá hacerlo sola, será necesario buscar financiamiento externo”, explicó Milla.

En ese marco, la pavimentación del Paso de Agua Negra es considerada estratégica por múltiples factores. En que su cercanía, a unos 450 kilómetros, permitiría reducir costos de exportación y generar un fuerte impacto en el comercio y la logística regional. Milla destacó que, con su habilitación, San Juan dejaría de ser una ciudad terminal para convertirse en un punto de tránsito dentro de un corredor bioceánico. Esto facilitaría el paso de cargas provenientes de otras provincias hacia el Pacífico y potenciaría experiencias recientes de integración comercial, como el envío de productos sanjuaninos hacia Chile en diciembre de 2024, cuando un cargamento de harina cruzó por este paso tras más de 50 años.

"Por ejemplo, podriamos tener la posibilidad de importar pescado fresco desde el puerto de Coquimbo en lugar de productos congelados provenientes de Buenos Aires, así como potenciar la exportación de productos regionales como el aceite de oliva. También se proyecta el intercambio de otros bienes, lo que ampliaría las oportunidades comerciales, turísticas e incluso inmobiliarias", destacó Milla.

Sin embargo, el avance del proyecto dependerá de la resolución de aspectos técnicos y administrativos. Aun cuando se consigan los fondos en el sector privado, no será sencillo iniciar las obras, ya que deberán cumplirse múltiples instancias administrativas y políticas, incluso de carácter binacional, dado que el proyecto involucra a dos países. Experiencias recientes en obras de infraestructura, como la pavimentación de tramos de la Ruta Nacional 40 o intervenciones en la avenida de Circunvalación, evidencian la complejidad de estos procesos, que requieren acuerdos entre distintos niveles del Estado.

En caso de concretarse mediante inversión privada, el proyecto también deberá atravesar instancias formales a nivel provincial. En ese sentido, no se descarta que la iniciativa deba ser tratada en la Legislatura de San Juan para su aprobación, en el marco de los acuerdos necesarios entre el sector público y privado.

Dato

En diciembre de 2024, el paso de Agua Negra registró un hecho histórico para la provincia: un cargamento de harina producido en San Juan cruzó hacia Chile por este corredor internacional, algo que no ocurría desde hacía más de 50 años.

El hito abre una alternativa comercial clave, ya que permitiría reducir costos logísticos en unos 450 kilómetros, potenciar exportaciones locales, como el aceite de oliva, y facilitar el ingreso de productos desde el puerto de Coquimbo, como pescado, en reemplazo del traslado desde Buenos Aires.