Aerolíneas negocia con los gremios la cláusula gatillo

Los directivos de Aerolíneas Argentinas y los sindicatos aeronavegantes comenzaron una negociación en torno a superar las rispideces de los últimos tiempos.

En ese marco, la compañía decidió bajar la guardia, reconoció que hará una propuesta para la cláusula gatillo de septiembre, que encendió el conflicto inicial con los gremios y que podría dejar sin efecto la aplicación de las suspensiones por la medida del 8 de noviembre.

Durante tres horas, las partes hablaron sobre la recomposición salarial del 6,5% pendiente de ese mes, la situación financiera de la empresa, los posibles cambios en la productividad y la paritaria para el próximo año.

Por su parte, los gremios especificaron que negociar la recomposición de la deuda de la cláusula gatillo y la suspensión de las sanciones son la condición indispensable para continuar el debate. Por eso, aún no está definido el porcentaje para la paritaria próxima ni cómo avanzará el tema de la productividad.

Según los gremios, esos cambios sobre el convenio colectivo “no son privilegios, sino derechos que hacen a la seguridad de la empresa” y que “no hacen a los números de la compañía”. Sin embargo, destacaron la importancia de renovar la flota como mecanismo para modernizar y hacer más eficiente la operación de la empresa. Se refieren, por ejemplo, a la renovación de los 26 aviones de la flota Embraer que opera Austral, de los cuales 22 son propios y cuatro están en leasing desde 2010.

El mes pasado hubo dos asambleas de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (los días 2 y 16) que se prolongaron aproximadamente por tres horas. Y el jueves 8 se hizo el reclamo, que duró más de 10 horas y terminó con 258 vuelos cancelados y 30.000 pasajeros varados. Luego, el 26 se realizó un paro por 24 horas y al otro día se hizo una asamblea de todos los gremios vinculados al transporte.

Puntualmente, los reclamos de los sindicatos están originados en la compensación de los efectos de la inflación para los ingresos de septiembre. Sin embargo, la pelea más profunda tiene que ver con cambios en el convenio colectivo de trabajo. En la lista de modificaciones se encuentran la posibilidad de vender los asientos de la clase business del que disponen los pilotos en los vuelos (siempre que tengan otro espacio), disminuir el número de “noches de posta” en vuelos internacionales para pilotos y tripulantes de cabina, y reducir el requerimiento de personal presente al momento de la carga de combustible.